纽约地铁最牛的设计是快慢线

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发信人: pascaldechin (小帕), 信区: Military
标  题: 纽约地铁最牛的设计是快慢线
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 22 07:40:10 2017, 美东)

你们讨论都没到点上。其实快慢线才是最牛逼的设计。
纽约100多年前就想到了，北京上海100多年后都没有，这才是最大的差距。
线路长、运量大的超级大都市必须上快慢线。no exception.
巴黎(RER)、东京都有快慢线。
现在上海1号线2好线这个慢呀，简直蜗牛一样一站一站停过去，大部分站都没有人上下。
例如，1号线：火车站-人民广场-徐家汇。这是市区三大站，这三站之间的小站基本没
有客流。
火车站以北到宝钢那么长的距离，一站一站停过去去，上下班的人都急死了。
2号线浦西：虹桥机场-中山公园-人民广场-外滩。是浦西四大站，其他小站客流很少。
2号线浦东段问题是最大的。过了张江以后直到浦东机场之间都是荒地，还要一站一站
停过去。
以致于2号线虽然号称是“机场到机场”，实际上没有任何人这么坐，因为要耗时1个小
时以上，
还不如机场大巴一号线，直达，不停站。
也几乎没有人坐2号线去浦东机场，因为实在太慢了。
地铁比机场大巴还慢，那谁坐啊。
最搞笑的是，因为浦东张江-机场段客流实在太少，不得不在张江附近搞小交路，
你要去机场的话，还得把行李拿下来，在张江附近换车。也就是说，2号线是分两段运
行的。
这样一来更加没人坐去浦东机场了。所以2号线张江到机场段事实上是条废线。
上海1、2、8、10等超级线路必须设计快慢线，或者追加建设巴黎式的RER快线。
否则实际效率太低。