随便聊聊大众尾气排放事件

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发信人: catmouse (mouse), 信区: Automobile
标  题: 随便聊聊大众尾气排放事件
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Sep 22 11:49:17 2015, 美东)

争取做到不黑不托。这几天的新闻对大众越来越不利，如果最后坐实造假，只想说厂家
真心无下限，但同时或许多少有些“无奈”。

之所以这么讲，要先从清洁柴油和美欧四号排放标准说起。清洁柴油指的是超低硫柴油
ULSD, 硫含量低于15PPM，美欧市场上的新一代TDI发动机指定燃料。这个标准美欧日燃
油都符合（回答另外一个帖子，没查过资料，国内柴油硫含量可能还大于500PPM属于上
一代燃油, 所以国产TDI 应该不同）。再说排放标准，2011年初EPA TIER 4 INTERIM
和EU STAGE III B 执行，2014年初EPA TIER 4 FINAL 和EU STAGE IV执行，这个时间
指的是工程车辆用柴油机，美欧日同步。民用车辆时间表大致相同。那么，TDI做了哪
些改进来达到新排放标准？大家都知道的，主要两点：1，EGR,部分尾气重新燃烧， 2
，DPF, 尾气颗粒燃烧过滤。现在回到正题，EPA指控大众修改了排放软件，问题来了，
厂家为什么这么做？大众用TDI和其他厂家的HYBRID 还有电车抗衡，造假若坐实，猜测
可能是他的TDI油耗达不到自己声明的数字，因为如果要实时满足排放，必须定期消耗
燃油去清洁DPF ,这样必然拉近他和竞争对手产品的油耗指标，从而失去客户；另外，
DPF后期维护成本不低，这种部分bypass DPF的做法会事实上降低车辆养护成本。这种
做法也可能是因为大众还有TDI其他技术问题。这些可能就是大众的“苦衷”，当然，
对于用户，这种做法无法饶恕。

结论，新一代TDI并非柴油机技术里程上的进步，在牺牲传统柴油机可靠性和使用经济
性的基础上换来的唯一好处就是降低排放，却又被丑闻掩盖了。

从没写过这么长的帖子，开砸吧！