美国项目的机车必须在美国制造

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发信人: swjtuer (码农的小船说翻就翻), 信区: Military
标  题: 美国项目的机车必须在美国制造
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jun 11 11:01:47 2016, 美东)

西部快线（XpressWest）要求购买大约20列（每列8节车厢）全电气化列车。在运营五
年后为满足需求和运营需要而扩增列车队伍规模，需要额外再购进8列（每列由8节车厢
组成）。最终，西部快线在开通胜利谷-帕姆代尔-洛杉矶连线段后，需要再购进14列列
车。这些列车购置预估计数还没有考虑将来加州高铁网在帕姆代尔站与西部快线连通后
的潜在需求量。 西部快线总的列车购进数量预计为42列。

然而美国高速列车的制造基础还不成熟。由于在5年运营期内的最初几个月里，预期需
要提交订购首批20列列车的订单，这对西部快线构成很大挑战。 因此，西部快线公司
认识到购买列车与遵循联邦购买美国产品的有关要求构成了挑战，因为从技术层面上讲
，西部快线购买列车的做法与联邦有关政策不相符。作为私营性质的西部快线公司决定
选择应用“美国制造”策略方法来选购列车。

为满足“美国制造”这一标准，西部快线要求列车供应商需作出“本国制造成份含量改
进计划”西部快线期望列车供应商作出发展机车部件在本国的生产供应基地。“本国制
造含成份量改进计划”的目标是增加美国制造部件和零件的数量，以期达到美国制造成
份含量的百分比能随着列车供应时间表的推移而逐年增长。西部快线选定的列车供应商
将会在最终投标书中注明遵循有关美国制造自给成分的条款。

根据实际情况，“本国制造含量改进计划”将专注于豁免书的产品认证和生产地址。计
划书至少应包括以下内容：

标明系统配件原产海外，而后因本国供应商供应而发生改变；
评估机车供应商对知识产权、安全认证和证照要求方面的处理程序；
包括说明建立本国供应商基地的资本投资计划；
包括反映国有化供应转变的有一定可信度的进程时间表
西部快线（XpressWest）期望列车供应商在美国组装列车，随着时间的推移，该组装列
车的生产设施应当有能力完全转变为设备齐全的列车制造基地。

还应注意到，西部快线（XpressWest）的首要考虑是购买具备优质服务、质量保证和良
好安全记录的列车。根据国产化成份含量的不同比例，新的制造工艺会对列车的可靠性
产生折扣，假使出现此种现象，西部快线将与列车供应商一道，磋商确定适当的购买方
式，以确保不影响列车本身的整体质量。

除了力求列车的美国本土成份含量最大化以外，我们的最终目标是能够在南内华达州拥
有自己的安装生产所有列车的设施基地。